Двигатели Шкода Рапид какие устанавливали, характеристики

Двигатели Шкода Рапид какие устанавливали, характеристики

Двигатели, устанавливавшиеся на Skoda Rapid в России, по объёму делятся на три вида: 1,2, 1,4 и 1,6.

Все представленные моторы бензиновые и уже знакомы по другим моделям концерна VAG.

1,2 MPI

С приходом на российский рынок в 2012 году базовые версии Рапидов оснащались 1,2-литровыми атмосферными моторами максимальной мощностью 75 лошадок. Прежде эти трехцилиндровые силовые установки встречались на Фабиях.

Силёнок у двигателя явно недостаточно для машины весом 1,2 тонны, особенно когда в салоне несколько пассажиров или тяжёлый груз. Диапазон, в котором работа двигателя наиболее эффективна, находится в пределах 3,5-5,5 тысяч оборотов. Это означает, что на разгоне моторчик приходится высоко крутить, чтобы не отставать от потока.

Динамика, к слову, не впечатляет: паспортный разгон до 100 км/ч занимает чудовищно долгие 13,9 секунд. Особенно худо приходится на скоростях за 80. Обгоны на трассе обходятся потерянными безвозвратно нервными клетками.

Совсем не нравится 1,2 CGPC двигаться на подъём, а «челночный бег» в городе делает поведение автомобиля дерганным. Относительно сносно использовать Рапид с самым маленьким моторчиком можно только при неспешной и размеренной езде.

С расходом топлива все не так однозначно. Маленький объём вводит в заблуждение, завлекая скромным аппетитом. На деле, из-за того что двигатель постоянно работает под большой нагрузкой, потребление бензина возрастает. Поэтому сэкономить не получится, в городском режиме сгорать будут всё те же 8-9 литров на сотню.

Никаких эксплуатационных преимуществ у 1,2 MPI в сравнении с моторами 1,6 и 1,4 турбо нет. Единственное, чем привлекают малолитражные Рапиды, так это более низкой ценой.

К минусам помимо отвратных динамических характеристик можно отнести своеобразный «трехцилиндровый» звук работы, цепной необслуживаемый привод ГРМ, который может обозначить себя стуком уже к 80 тысячам пробега. Ресурс мотора на уровень ниже, чем у проверенного 1,6.

Характеристики двигателя 1,2
Мощность 75 л.с. при 5400 оборотов в мин.
Крутящий момент 112 Нм при 3750 оборотов в мин.
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон 13,9 с
Средний расход 5,8 л
Бензин АИ-95

По итогу, мотор 1,2 л для Шкоды Рапид оказался неудачным. Неудивительно, что его довольно быстро перестали устанавливать под капот лифтбека. Лучше даже не рассматривать для покупки такой Рапид на вторичном рынке, и не поскупиться на гораздо более сбалансированный 1,6.

1,6 MPI

1,6-литровый двигатель, устанавливаемый на Рапид, имел целых три разновидности: CFNA, CWVA и CWVB. Первый агрегат мощностью 105 лошадиных сил начали применять еще на Поло Седан в 2010 году. Это привычный четырёхцилиндровый мотор с шестнадцатиклапанной головой.

Блок двигателя выполнен из алюминия, но гильзы цилиндров чугунные. Привод газораспределительного механизма цепной, он не обслуживаемый. Это означает, что со временем двигатель начнёт стучать из-за растяжения цепи. Её всё равно придётся менять, как и ремень, но этот ремонт более трудоёмкий.

Двигатель 1,6 – необходимый минимум для комфортного передвижения и по городу, и на трассе. Конечно, с ним автомобиль не становится спорткаром, но в городе он не такой дёрганный, как 1,2, а обгоны даются ему значительно легче. Этот двигатель более ресурсный, чем трехцилиндровый 1,2. Нередки случаи, когда он откатывал 300 тысяч км. 1,6 – идеальный вариант для повседневного использования.

Характеристики двигателя 1,6 CFNA
Мощность 105 л.с. при 5600 оборотов в мин.
Крутящий момент 153 Нм при 3800 оборотов в мин.
Максимальная скорость 193 км/ч
Разгон 10,6 с
Средний расход 6,4 л
Бензин АИ-95

С 2015 года на Rapid ставят новые двигатели объёмом 1,6 л. Это 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Между собой они отличаются только прошивкой. Разница с предшественником по конструкции довольно ощутимая. Головка блока развёрнута, впуск и выпуск поменяли местами.

Появились фазовращатели на впускных клапанах. Вместо цепи теперь ременной привод ГРМ. Улучшили систему охлаждения.

Характеристики двигателя 1,6 CWVA/CWVB
Мощность 110/90 л.с. при 5600/5200 оборотов в мин.
Крутящий момент 155 Нм при 3800-4000 оборотов в мин.
Максимальная скорость 195/185 км/ч
Разгон 10,3/11,4 с
Средний расход 5,9/5,8 л
Бензин АИ-95

К типичным неисправностям 1,6 относится стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы. Чтобы решить проблему устанавливают модифицированные поршни.

Правильней будет заменить и выпуск, но делать это можно только на автомобилях, гарантия на которых уже истекла. Если стук возникает при движении по неровностям, то неправильно работает подушка двигателя.

Ее заменяют усовершенствованным вариантом. По отзывам владельцев при грамотном обслуживании двигатели 1,6 без капитального ремонта ходят больше 200 тысяч км.

1,4 TSI

Топовым двигателем для Рапида является турбированный 1,4. Это четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный агрегат с цепью в приводе ГРМ. Моторы этой серии EA111 устанавливаются на автомобили концерна VAG с 2005 года.

Агрегат оснащён системой непосредственного впрыска, гидрокомпенсаторами. Впускные клапаны с изменяемыми фазами газораспределения для оптимального наполнения цилиндров на низких и высоких оборотах. В системе наддува применена небольшая турбина TD02.

На Рапиде этот двигатель доступен только в паре с коробкой DSG. Отчасти благодаря ней лифтбек получился таким динамичным. Рапид стабильно показывает паспортный разгон до сотни, который составляет 9,5 с. В некоторых независимых тестах компактной Шкоде удалось даже превзойти этот результат.

Характеристики двигателя 1,4 EA111
Мощность 122 л.с. при 5000 оборотов в мин.
Крутящий момент 200 Нм при 4000 оборотов в мин.
Максимальная скорость 206 км/ч
Разгон 9,5 с
Средний расход 5,8 л
Бензин АИ-95

В 2015 году под капотом Рапида обосновалась новая серия двигателя 1,4 TSI – EA211. По сути это полностью новый агрегат: изменился блок, диаметр и ход поршней.

Так же как и на новом поколении 1,6, была развёрнута головка блока, и механизм ГРМ получил ременной привод. Применена новая двухконтурная система охлаждения.

Характеристики двигателя 1,4 EA211
Мощность 125 л.с. при 5000 оборотов в мин.
Крутящий момент 200 Нм при 1400-4000 оборотов в мин.
Максимальная скорость 208 км/ч
Разгон 9,0 с
Средний расход 5,5 л
Бензин АИ-95

К наиболее частым проблемам ранних версий 1,4 относят растяжение цепи, которое может подкрасться уже на 50 тысячах км. Двигатели 1,4 долго прогреваются до рабочей температуры.

При запуске на холодную иногда возникает вибрация, подтраивание. После прогрева все симптомы неисправностей исчезают. Несмотря на это, двигатели нельзя назвать откровенно плохими. При бережной эксплуатации они ходят более 200 тысяч км.

Главный плюс турбомотора – отличная динамика и возможность тюнинга. Обычная перепрошивка блока управления на Stage 1 даст 140-150 лошадиных сил.

При этом на ресурсе двигателя такая прибавка почти никак не отразится. Однако в целом надёжность 1,4 ниже, чем у 1,6. Поэтому склоняться в сторону покупки Rapid с TSI имеет смысл, только если для вас автомобиль нечто большее, чем просто средство передвижения.

Тест Шкода Рапид 2016 с русским мотором

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Skoda Rapid Oбщий рейтинг — 75% / Всего голосов — 11 034

Неубиваемым должен стать новый мотор VW калужского производства. Наш тест Шкода Рапид 2016 не дал в этом усомниться. Видео тест Шкода Рапид 2016, тех. характеристики в конце статьи.

В Сочи и обратно

Позапрошлым летом нам с коллегами из «За рулем» сказочно повезло с недельной командировкой на новом Шкоде Рапид в Сочи на формулу 1! Под капотом нашего белоснежного переднеприводного попутчика оказался 1,6-литровый мотор мощностью 105 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом. Не знали мы тогда, что это будет фактически базовый двигатель для первого в России иностранного моторного производства.

На нашем рынке Skoda-Rapid появился весной 2014 г, собирают его в России.

Шкода Рапид сегодня серьёзный конкурент на эстафетную палочку народного автомобиля. Передача её от «жигулей» и «самар» явно затягивается. Тем интереснее наблюдать за этим процессом.

Ford Focus, Renault Logan были почти у трона, но их подвинули Kia Rio и Hyundai Solaris. Теперь новые соискатели народной любви Лада Веста и Лада Х-рей.

Сильные козыри Шкоды Рапид (здесь наше первое знакомство) — российские: сборка и моторное производство. Да, еще пятая дверь, а внутри огромный багажник.

После сочинского пробега та Шкода Рапид прошла в редакции без поломок больше 30 тыс. км., по дороге в Сочи и обратно мотор ел около 400 граммов масла на 1000 км.

Она не добирала очков из-за скромной мультимедийной системы, кому-то казалась шумноватой, может быть недостаточно быстрой. Я же в нее просто влюбился и даже хотел выкупить, но захлестнула новая волна предложений, и вот сейчас еду на тест Шкода Рапид 2016 с русским мотором.

С мотором калужской сборки.

Меня соблазняет новая Skoda-Rapid с 1,6 литровым 110-сильным мотором.

У нас в стране любят моторы — атмосферники и уж точно не были популярны «шкоды» с чахлым 1,2 -литровым двигателем, который в какой-то момент пропал из прайс-листов дилеров. Актуальный выбор: новый мотор 1,6 л. мощностью 90 или 110 л.с. с 5-ступенчатой механикой или с более мощным двигателем — японский автомат Aisin с 6-ю передачами.

Мы бы рады взять версию поскромнее, но достался нам вариант именно с автоматом, да еще и хорошо упакованный.

Интерьер

Однако от излишней роскоши убиваться не стоит, да ее здесь и нет. Даже при цене под миллион, пластик в салоне жесткий, а в противосолнечных козырьках нет подсветки. Не то что бы это сильно мешало, но статус автомобиля обозначает сразу. За штурманский свет и плафон сзади нужно доплачивать, да что там говорить, в базе одна подушка и боковые зеркала без подогрева.

Отменная эргономика! Руль регулируется по высоте и по вылету, не для галочки, а в больших диапазонах, которых заведомо хватает — как миниатюрным дамам, так и баскетболистам.

Места для ног сзади с запасом – спасибо удлиненной на 50 мм, в сравнении с VW Polo, колесной базе.

На задних сиденьях я подолгу, развалясь, наблюдал в дороге российские просторы. На макушку потолок не давит. Подголовник всегда рядом, со спинки не скатываешься.

А какой тут багажник! Цифра 530 литров – пустые слова, лишь немногим больше традиционных седанов, но когда поднимается огромная задняя дверь, любая поклажа здесь кажется слишком мелкой.

Вот это багажник, жаль бюджетный класс не позволяет сделать пол ровным.

При сложенных сиденьях объем почти кубометр, разве что ступенька получается приличная. Увы, это беда почти всех моделей концерна. По-настоящему удобные складные задние сиденья есть только в Yeti и Roomster. Там их можно удалить из салона полностью. Хотя ровной площадки и тогда не получится, но зато высвободится дополнительный объем.

Запихнуть большой чемодан, телевизор, холодильник, а заодно корзину, картину, картонку и собачонку не составит труда. Мы на видео затолкали сюда обеденный стол.

Мотор российской производства.

Новый мотор 1,6-литровый, 110- сильный, с ремнем в приводе ГРМ и выпускным коллектором в головке блока.

Отличить новый 110-сильный мотор от того 105-сильного, что нас возил в Сочи, по ездовым качествам совсем не просто, тем более в паре с отменным автоматом. Разработчики обещали, что новый мотор будет быстрее нагреваться, благодаря тому, что выпускной коллектор теперь упрятан в головку блока и омывается охлаждающей жидкостью.

Шестерни ГРМ — с измененной геометрией, что позволило основательно увеличить ресурс ремня. На основе этого же блока теперь строятся и турбомоторы. Так что для них все эти нововведения должны быть актуальнее, с атмосферниками у VW и раньше особых проблем не было. Да, позвякивали поршни на моторах китайской сборки, но дилеры обычно меняли их по гарантии без лишнего сопротивнения. А вот те кто сталкивался с заменой цепи ГРМ или не дай бог ее обрывом на турбомоторах, должны теперь расслабиться. Немцы уверяют, что все эти проблемы ушли в историю.

Двигатель получился настолько сбалансированным, что чехи, кажется, могли полностью отказаться от шумоизоляции.

В дорогу

На холостых о работающем моторе догадываешься лишь по приборам, но уже после 3000 об/мин в салоне шумновато. Причем гул идет как от двигателя, так и от дороги. На хорошем покрытии – все прекрасно, но где у нас есть идеальный асфальт? Так что после 80 км/ч или музыку погромче, или доплачивать за звукоизоляцию.

Устанавливая на «рапиды» автомат, шкодовцы, кажется, сами себе доказывают, что воссоединение коробок при двух сухих сцеплениями с двигателями малых литражей было, по меньшей мере, ошибкой.

Управлять Рапидом приятно. Всегда знаешь, за что держатся колеса. В поворотах он позволяет ехать быстро, страхуя даже самых горячих водителей. Задняя подвеска всегда готова подыграть, помогая на виражах. На плохих дорогах он держит удар, не передавая его седокам. Но клиренс всего 130 мм, поэтому от асфальта мы далеко не отрывались.

Как раз в городе приятель попросил помочь отбуксировать его гибридный Infiniti Q50. Почти 2 тонны живого веса на одну легковесную Шкоду Рапид. Не поверите, даже на газ нажимать не пришлось. Отпускаешь тормоз и на оборотах немногим выше холостых Rapid как ни в чем не бывало ползет вперед.
Шкода Рапид — хорошо сбалансированный автомобиль. С ним словно вышел на прогулку в любимых кроссовках. Ничего не жмет, не раздражает.

Из подписи к фото может вы подумали, что он азартен в поворотах? Пожалуй нет, спортивного характера здесь не чувствуется, однако, претензий к Rapid в части управляемости нет. Он очень послушен, в меру кренится, а информативная баранка всегда очень точно сообщает водителю о пределе сцепления с дорогой.

Наверное, через некоторое время владения таким автомобилем захочется большего. Лучшего интерьера, еще больше устойчивости на дороге, драйва. Значит вы на правильном пути.

Наш тест Шкода Рапид 2016 закончился на празднике открытия нового фермерского магазина в подмосковье. Хозяйка попросила отвезти праздничный стол. Все складывалось как нельзя лучше: автомобиль российской сборки с мотором российского производства в лучшем виде был задействован в процесс импортозамещения. Что из этого получилось смотрите на видео внизу.

Материал подготовлен в соавторстве с Игорем Сириным (соведущий на видео).
Видео тест Шкода Рапид 2016, технические характеристики, справка внизу.

ŠKODA RAPID: Только факты
1. Имя «Рапид» впервые придумали на «Шкоде» в 1934 году.

Шкода Рапид 420, 1934 года.

2. С 1942 года его, казалось бы, прочно забыли аж до 1984-го.

Шкода Рапид 130, 1984 г.

3. Реинкарнация произошла в облике хэтчбека, но после 1990-го года это имя вновь предали забвению.
4. Наконец, в 2011 году появился седан «Шкода Рапид», но только для стран третьего мира, европейцам пришлось подождать еще год. Причем их «Рапид» – 2012 серьезно отличался от предыдущей версии.

Шкода Рапид 2011 года

5. Интересно, что у первенца 1935 года рабочий объем «четверки» был ровно таким же, как у нынешней версии 1.4 TSI: 1386 см3. Вот только выдавал он всего 31 л.с. Однако, благодаря массе всего 550 кг (кузов был наполовину деревянным!) машину удавалось раскочегарить до 100 км/ч, чем имя и оправдывалось.
6. «Рапид» 1984 года нарисовал сам маэстро Дж. Джуджаро! Это купе с 1,2-литровой четверкой было способно развить уже 150 км/ч.
7. Автомобиль для развивающихся стран собирали вовсе даже не в Чехии, а в далекой Индии. В нем почти не было технических «излишеств», зато был увеличенный клиренс. Эта версия впервые получила дизельный двигатель, который, как и бензиновый развивал 105 л.с. Кроме того, «Рапид», наконец, стал переднеприводным.

avtoexperts.ru

Решение Skoda заменить на российском рынке компактный хэтчбек Fabia на относительно большой лифтбек Rapid не выглядело бесспорным. Несмотря на формальную принадлежность к одному классу, Fabia была дешева и очень популярна, она отлично подходила к рассуждениям про цена/качество, а Rapid получился больше, но и дороже. Былую популярность в сегменте Skoda упустила, хотя свой покупатель у Rapid есть. Автомобиль привлекает очень практичным кузовом лифтбек, по размеру багажника он даже превосходит Vesta-универсал, нет проблем и с динамикой, оснащением и эргономикой. А с чем есть? Разбираем в этом материале.

1. Скрипы в подвеске

В морозное время года даже новые Rapid часто огорчают скрипами при проезде неровностей. Почти всегда виновниками оказываются втулки стабилизатора. Плохого поставщика выбрали на калужском заводе Volkswagen: то ли материал некачественный, то ли конструкция неудачная, но скрипит сильно и часто. По гарантии дилер втулки обычно меняет, но на такие же, которые в скором времени тоже начинают «голосить». Сильнее всего проблема проявляется зимой, во время отрицательных температур. На форумах шутят, что если у Rapid скрипит подвеска, нужно расслабиться и подождать весну – все пройдет само.

2. Салон

На фотографиях к салону автомобиля не придраться, выглядит солидно, строго и лаконично, хоть и немного скучновато. В реальности оказывается все не так благостно. Эргономика да, идеальная, чисто немецкий подход, но и негатива много. Материалы отделки недорогие, быстро царапаются и теряют внешний лоск, в панелях и дверных картах заводятся сверчки даже на не очень больших пробегах, а самая частая претензия к салону – передние кресла. Они получились С-образной формы с наплывом в районе пятой точки. Людям с больной спиной не позавидуешь – ехать на далекие расстояния в этом кресле неудобно.

Задний ряд особых изысков не предполагает, да и третьего пассажира из-за высокого центрального тоннеля усадить на него трудно. В общем, в отличие от багажника, места для пассажиров сильной стороной Rapid не назовешь.

3. Настройка подвески

Rapid вроде бы семейный автомобиль, однако настройка подвески машины с таким позиционированием удивляет – автомобиль очень жесткий, подходит только для хороших дорог, но как много их в России? Да, к управляемости претензий нет, на прямой автомобиль стоит четко, в поворотах азартно рулится и дает водителю отличную обратную связь. Но на разбитом асфальте часто случаются пробои подвески, а седоков в салоне нещадно трясет. Мелкие стыки асфальта, заплатки, трещины – то, чего на другой машине не заметишь, Rapid обязательно транслирует в салон. Особенно сильно проблема проявляется в максимальной комплектации на 16-дюймовых дисках с небольшим профилем резины, в базовой комплектации с 15-ми колесами ситуация чуть лучше, но все равно жителям глубинки Rapid наверняка не покажется комфортным вариантом. Плавность хода – не конек этого автомобиля. И да, клиренса могло быть побольше, все-таки машина в России собирается и для наших дорог предназначена. Удивительно, но соплатформенный Polo в плане настройки подвески заметно выигрывает.

4. Масложор

После неудачных экспериментов с мотором 1,2, маркетологи оставили для Rapid два типа двигателей – атмосферный 1,6 и турбированный 1,4. Атмосферный предлагается в двух видах форсировки, но как мы уже разбирали в ситуации с Polo это чистый маркетинг и попытка нажиться на покупателях. Повторяться не будем, тем более, что к этому мотору есть и другие претензии. И это не популярный стук поршней, который активно тиражировали в интернете. Тот стук производитель довольно быстро излечил, да и его негативные последствия кажутся преувеличенными. Стучать мотор стучал, но к фатальным последствиям это не приводило. Зато мотор 1,6 активно расходует масло. Причем не на каких-то заоблачных пробегах, а прямо с салона. В среднем 100-200 граммов на 1000 километров. От замены до замены владельцы доливают примерно 2 литра масла.

Гарантия? Не, не слышал: в Skoda считают допустимым расход до 500 граммов на 1000 километров. Если больше, то будем ремонтировать, если меньше – автомобиль исправен, а вы заплатите-ка за диагностику. И не важно, что владельцам нужно доливать по паре литров масла между ТО. Сам факт не столько в доливе (хотя для нового автомобиля это очень странно), сколько в деньгах. Литр оригинального масла (а у этого мотора, кстати, довольно жесткие допуски, неоригинала не так уж и много) стоит 900 рублей, и такие постоянные доливы масла увеличивают стоимость эксплуатации автомобиля. Это вам не минералочку в «Волгу» доливать.

К 1,6 есть и другая претензия – очень долго прогревается в мороз, но это следствие хорошей экономичности мотора, мало бензина сжег, мало тепла выделил, нужно просто смириться с фактом, что машина прохладная и сразу начинать движение, чтобы автомобиль быстрее прогревался в пути.

1,4 судя по отзывам тоже кушает масло, хотя и в меньшем объеме. К турбированным моторам VAG отношение разное, они динамичные, но на очень большой ресурс рассчитывать не приходится. Первому владельцу хватит, а при продаже кто о ресурсе думает? Тот же 1,6 хоть и будет вынимать пару тысяч рублей на долив масла между ТО наверняка пройдет до ремонта больше, так что удивительный факт – машины с 1,6 в процентом соотношении на вторичке дешевеют чуть меньше, чем с 1,4, у котором еще и в добавок идет «сухая» DSG с подмоченной репутацией. Это просто комбо для снижения ликвидности на вторичном рынке.

5. Ценообразование

Все минусы, отмеченные выше, меркнут по сравнению с этим, именно он не дает автомобилю выйти в лидеры по продажам. Rapid банально дорого стоит. Во всем мире Skoda является бюджетным вариантом Volkswagen, однако в России оказалось наоборот. Rapid и Polo построены на одной платформе, у них одинаковый набор силовых агрегатов и коробок передач, схожие комплектации и похожий уровень комфорта, однако Skoda стоит дороже.

Планка в миллион рублей для сегодняшнего Rapid это уже не топ, а средняя комплектация, топ переваливает за 1,1 миллиона рублей. Жутко бесит и сам подход к образованию цены у маркетологов чешской марки. Базовые машины пустые как барабан, при этом даже в хороших комплектациях нужно доплачивать за мелочи. Хочешь подсветку бардачка – плати, хочешь дворник на задней двери – плати, хочешь омыватель фар – плати, хочешь опциональный зонт под сидением переднего пассажира – плати, хочешь запаску не на штамповке, а на литье – плати и так далее, продолжать можно долго. В итоге, выгрузив все возможные опции в конфигураторе можно легко подойти к отметке в 1,3 миллиона рублей. И это за лифтбек B-класса. Конечно, большое количество опций можно оценить и как благо, мол, у покупателя есть возможность сконфигурировать машину под себя, но это слабое утешение. Мы и про Polo писали, что он слишком дорогой для своего сегмента, а к Rapid это относится в еще большей степени. У Polo хотя бы есть специальные комплектации с адекватной ценой, а у Rapid их нет.

Выводы

Последний из недостатков, как нам кажется, существенно снижает популярность интересного и самобытного автомобиля. Rapid сильно переоценен. Лифтбек очень практичный и удобный кузов, более широкое использование которого на других моделях можно приветствовать, но столько за большой багажник переплачивать по сравнению с Polo кажется не рациональным. С другими недочетами можно жить, хотя все равно складывается стойкое ощущение, что хотя Rapid и собирается в Калуге, по-настоящему российским он не стал. По настройкам и сути эта машина ближе к европейским потребителям. В суровых российских условиях это не комплимент, а недостаток.

Читайте также:  Замена предохранителя прикуривателя Автоблог
Ссылка на основную публикацию
Датчики АКПП, Какие Есть Скорости Вращения Вала, Оборотов, Переключения Передач, Температуры, Ремонт
За что отвечает и как реагирует датчик скорости АКПП Автоматическая коробка передач отвечает за те же нюансы, что и механика...
Датчик контроля уровня топлива Глонасс — установка системы мониторинга уровня топлива
Датчик уровня топлива В статье вы узнаете Что такое датчик уровня топлива Датчик уровня топлива (ДУТ) — устройство для оперативного...
Датчик педали тормоза на Лада Гранта неисправности, ремонт — Приора, Калина
Датчик педали тормоза Гранта Где находится, замена и цена Вступление Датчик педали тормоза на автомобилях Лада участвует не только в...
Датчики давления в шинах — Контроль давления в шинах INCAR TPMS
Датчики давления в шинах зачем нужны, какие лучше купить, принцип действия Современные автомобили вдоль и поперек напичканы электроникой, которая необходима...
Adblock detector